2026年9月24日，南沙体育馆，奕境X9上市发布会结束后，奕境汽车品牌总经理曾清林和营销副总经理程劲文接受了媒体群访。
这场群访持续了近两个小时。媒体的问题很集中：奕境X9和问界M9技术同源，为什么价格能差出近20万？27.98万的起售价，是成本考量还是竞争策略？第一款车不挣钱，后续品牌向上和销量怎么平衡？
曾清林的回答，没有回避任何一个问题。
一、“不存在成本导向，是客户导向”
发布会现场，郭富城连用几个“不可思议”来形容奕境X9的价格。限时优惠价27.98万至35.98万元，较预售价直降2万元，全系标配华为乾崑智驾ADS 5、896线双光路激光雷达、鸿蒙座舱6、百万级全铝底盘。
媒体的第一个问题就很直接：这个定价，更多是基于成本考量，还是基于市场竞争的战略选择？
程劲文接过了这个问题。他说，定价的出发点不是成本，也不是竞争，而是客群定位。
“我们之前做了2万多小订客户的调研，原本的定位和小订客户基本上是一致的。我们主打家庭旗舰赛道，不是商务豪华赛道。这部分客户群体既要买得值，也不会为高溢价买单，同时他又会对产品、体验和服务要求很高。”
“所以我们去掉了所有高溢价的部分，要真正让客户感受到极致而不贵，做到华而不奢。不存在成本导向。市场竞争卷，那是一方面因素，但不是作为开发产品最主要的因素。最主要因素一定是基于客户和客户的需求。”
曾清林补充了一句更直接的话：“定这个价确实压力也很大，肯定是不挣钱的。我们也希望迅速把这个品牌打响，规模上量。”
有媒体追问，第一款车不挣钱，后续产品价格会不会往上走，如何平衡品牌向上和销量之间的关系。
曾清林的回答是：“我们未来的产品会上下求索。接下来会推出比奕境X9更好的、技术更牛的产品。现在是大六座，还有五座的产品价格会比这个稍微低一点。价格我们会上下求索，技术上面会不断突破。”
程劲文补充了产品规划的框架：“三年之内5款车。我们这个品牌的基因就是围绕家庭用车，未来的5款车也是围绕家庭用车，不会走硬派越野、商务出行的赛道。无论5座、6座还是其他家庭赛道细分市场，产品力都要做到绝对的能打。”
二、“不是单向赋能，是双向奔赴”
媒体最关心的问题，绕不开奕境和问界的对比。同样是华为技术，为什么奕境X9能首发ADS 5、鸿蒙座舱6，价格却低了这么多？
曾清林的回答没有去比较，而是回到了模式本身。
“我们和华为这种合作模式一定是非常独一无二的，非常深入，非常全栈。所以才会有这么多首发的技术放在奕境这个产品上面。ADS 5是在奕境X9上面首发，鸿蒙座舱6也是在奕境X9上面首发。接下来还会有更多的技术在奕境X9上面首发，这个一定会成为一个惯例。”
为什么奕境能拿到首发权？曾清林给出的答案是“底层打通”。
“我们跟华为的合作不是买一个部件回来装在车上面，也不是把这个装完之后只是实现一个功能而已。我们把整车进行联动，整车进行深度的打合。我们很多技术可能在华为预研的时候就已经参与进去了，就已经开始适配了，所以才能够有优先的首发权。”
他举了一个具体的例子：“座椅安全和ADS没有太大关系，但是我们座椅整个安全和ADS深度绑定，包括底盘和MoLA的融合也是在底层深度打通的。所以这个底盘也好，整个安全能力也好，和其他的车型会高一个维度。”
这种深度融合的成果之一，是“天穹智盾安全架构”。曾清林说：“如果不是东风，华为单跟某一个品牌的合作可能推不出。东风在安全底盘有这么深的底蕴，跟华为高端智能化结合在一起，才能跳出原有单维度的赛道来进行升维打造全新的安全架构。”
他把这种合作定义为“双向奔赴”：“不是单向赋能，是双向的奔赴，共同赋能，整个原生的融合。东风也缺智能化的技术，华为也缺一个制造实力比较强的合作伙伴，所以两个走在一起。”
“东风是汽车行业第一个获得国家科技进步奖一等奖的企业，华为在智驾能力、智能化方面，行业里面也找不到第二个比它更强的企业。这两个都是当前行业最强的存在，走在一起才能够碰撞更多的火花。”
对于“境”和“界”的关系，曾清林的态度很明确：“不存在什么窗口期的问题，就是各有各的道路。前两天我们去拜访了任总，任总的规划里面也希望我们能把这个东风和华为的优势融合好，能把全栈原生共创这个新的模式打造得更健康，更长远，更深入。”
结语
群访快结束时，有媒体问了一个关于销量目标的问题。曾清林笑着说：“媒体老师问我们销量预期是最残忍的事情，都知道干营销不容易。”
然后他还是回答了：“同级别里面的前三。这样对得起华为同事对我们的支持，对得起研发同事对我们的支持，对得起这么多营销网络的付出。”
他透露，12月纯电产品会陆续开始交付，明年大概有三款产品推向市场，上半年一款，年中一款，下半年一款。“这三款产品还是搭载很特别的技术，我相信明年应该会给大家一个惊喜。”
从27.98万的定价，到“第一款车不挣钱”的坦诚，再到“双向奔赴”的模式解释，曾清林在这场群访中传递的核心信息其实很清晰：奕境X9的定价不是一次促销，而是一次模式验证。
这个模式是否成立，市场会给出答案。但至少，它给“华为技术如何赋能车企”这个问题，提供了一个新的解法。