近日，英国《航空时报》（AeroTime）报道称，英军一架鹰T2高级教练机在谷地基地附近起飞爬升时坠毁，两名飞行员弹射逃生，事故导致鹰T1/T2机队全部停飞。

(相关消息)

这架鹰T2爬升时机身冒出橙色火焰，随后在空中连续剧烈俯仰，机组成员在244米的高度成功弹射跳伞。

虽然事故原因正在调查，但问题很大概率出在鹰T2的阿杜尔MK951涡扇发动机上，MK951的低压压气机长期存在金属疲劳的设计缺陷，导致英军长期禁止鹰T2飞大过载动作，只在低风险的基础训练科目内飞行，还频繁进行停飞排查，力求把故障隐患排除于地面，这才使鹰T2保持了17年的"零坠毁"纪录。

但这一纪录现在被打破了，通过目击者拍摄的现场视频可以发现，飞机在起飞滑跑时尾部就已出现明火，离地后更是冒出橙色火焰，且爬升无力、剧烈俯仰，完全符合发动机压气机故障的典型特征。

(坠机事故可能与发动机、维护有关)

这次事故也与鹰T2维护体系的崩坏有很大关系，英国本土鹰式教练机的生产线早已关闭，零备件供应链还层层外包，效率低下，关键备件长期断供，导致鹰T2的妥善率长期徘徊在28%左右，即28架飞机中仅8架能正常升空，就这还是从趴窝飞机上拆下完好部件，集中拼装到少数飞机上的结果。

但好巧不巧的是，在坠机事故发生的10天前，3名印度飞行教官刚刚抵达威尔士安格尔西岛的谷地基地，他们将在这里的第4飞行训练学校进行为期两年的战术交流活动，说白了就是要用鹰T2教练机帮英国培训台风、F35B飞行员。

(前来交流的3名印度教官)

之所以请印度教练帮忙，是因为英国空军太缺鹰T2的合格教官了，长期缺口达三分之二，学员积压严重，实际训练进度被大幅拉长，长期无法为台风、F35B战斗机提供飞行员。

而印度空军使用鹰式教练机的经验比较丰富，截至目前，印度已累计装备约115架鹰MK132教练机，其中19架直接从英国引进，96架由印度斯坦航空公司(HAL)在印度本土授权生产。

那这次鹰T2的事故是否与印度教官有关呢？

按照英国官方的说法，当时这架飞机座舱内没有印度教官，他们刚来没几天，当时还处于熟悉基地和机型的适应阶段，尚未参与飞行。

但鹰T2可不是一般的教练机，总产量接近1000架，出囗20多个国家和地区，自2009年服役以来，保持了17年的"零坠毁"纪录，但这个漫长的安全纪录在印度教官进入谷地基地没几天就打破了，这不能不令人怀疑其中有什么猫腻。

而且，英军请印度教官帮忙训练鹰T2飞行员也经不起推敲，因为印度空军的鹰MK132教练机与鹰T2差别很大。

鹰MK132是全功能战斗教练改型，沿用鹰式教练机的成熟构型，只在机翼前缘加了固定下垂设计用来增升，以提高0.4~0.7马赫区间的持续转弯性能，座舱配备3块多功能显示屏，以匹配印度空军苏30MKI、阵风等主力战机。此外，鹰MK132还具备实用的对地攻击和基础空战能力，可直接承担部分作战任务。

(鹰T2教练机座舱)

反观鹰T2，则是英国空军定制的纯高级教练改型，重新设计了机头和机尾，还加了额外的安定面鳍片，气动布局与传统鹰式教练机大相径庭。更重要的是，鹰T2的座舱采用了类似F35的全玻璃化布局和嵌入式虚拟仿真系统，不需要真实雷达硬件，靠软件即可模拟，所有武器训练也都通过机载合成传感器虚拟实现。这样一来，鹰T2的软件反馈与物理响应就与鹰MK132完全对不上。

在这种情况下，印度教官教什么呢？当反面教材吗？HAL许可生产的鹰MK132可是发生了大量飞行事故，比如2008年4月30日在卡纳塔克邦就坠毁了一架，两名印度教官双双跳伞。2019年2月19日，2架鹰式表演机在印度航展彩排时更是直接在空中相撞，1名飞行员遇难。这还是在鹰MK132的阿杜尔871发动机可靠性更好的情况下发生的。那这次鹰T2的飞行事故，是不是印度教官想当然的传授了一些所谓的"经验"导致的呢？

但好在有马丁·贝克Mk.10LH弹射系统兜底，在这次事故中，鹰T2前后座飞行员在244米的高度近乎同时成功弹射，既没有发生碰撞，又确保了足够的开伞高度，堪称完美。

(两名飞行员几乎同步弹射)

这很可能是通过马丁·贝克Mk.10LH的指令弹射模式实现的，在这种模式下，任意一名飞行员启动弹射后，系统会自动触发另一座椅的弹射程序，且后座飞行员会先离机，通过预设时间差避免两具座椅在空中发生碰撞。

鹰T2的两名飞行员均成功弹射，没有出现弹射时序错乱的问题，降落伞也全部顺利打开，安全降落在跑道与坠机点之间的区域。不管鹰T2和印度教官怎么样，马丁·贝克的Mk.10LH弹射系统是真的合格！