一组疑似为比亚迪海洋网MPV的新车谍照曝光了。

该车是在比亚迪充电站拍摄到的，车头有比亚迪海洋网的设计特点，所以目前普遍认为该车为海洋网的MPV车型。从图片可以看出车辆的外观设计是相对常规的，相较于海洋网之前发布的概念车Ocean-V有非常大的差异，不能说完全不同，客观上也基本没有什么关系；但相信选择传统的设计方案并不是错，毕竟MPV的用户现阶段还是以商务用户为主，过于前卫的设计是很难获得主流市场用户认可的。

尺寸方面预计该车为中型或偏小一些的中大型MPV，整体标准会对标比亚迪王朝网的夏MPV。

比亚迪夏的车身尺寸为5145*1970*1805毫米，轴距为3045毫米，定义中大型MPV；车辆采用1.5T插电混动系统，用基础的前置前驱方案，百公里加速成绩为8.1秒或8.5秒，与同级别燃油车水平相当。但是插混类汽车的最大优势是能耗低，其WLTC工况最低荷电油耗为5.99~6.40L/100km；CLTC工况纯电续航里程为100公里或218公里，综合用车成本会比较低。

王朝网和海洋网同属于比亚迪汽车，并且是同级别的系列；所以两个品牌的MPV产品定位应当是相当的，比亚迪夏MPV售价为20.68~27.78万元，实际终端售价可以低万元以上。目前该车的销量表现中规中矩，其1~8月份的累计零售销量显示为4842辆，平均月销量是三位数。

影响其销量的关键因素是比亚迪子品牌腾势D9 MPV的存在，该车同期累计销量为40634辆，差距是显而易见的。腾势D9的售价为30.98~60.06万元，主力版本售价在30~40万元区间；并且实际终端售价一度有较大的下探幅度，部分版本的实际终端售价一度能与比亚迪夏MPV重叠。

而腾势汽车又是比亚迪旗下的高端品牌，曾经还是与梅赛德斯·奔驰的合资品牌。

所以腾势D9 MPV的产品竞争力显然更强，如果不与这款车的价格拉开差距的话，比亚迪夏的销量预期从开始其实就已注定。

于是相同的问题也可以给到比亚迪海洋网，如果该品牌的MPV售价也无法与腾势D9拉开足够大的距离，其市场销量预期也无法过于积极。除非产品自身有特别之处，但是比亚迪的汽车都用磷酸铁锂电池，用的混动技术或纯电技术也都依托于母公司，产品存在技术同质化的特点，那么比亚迪海洋网要如何给这款车进行产品定义和定位则是最为值得关注的话题。

后续将持续关注这款车的动态。