大模型，可能是这一轮科技行情里最“极端”的资产。
按发行价计算，智谱上市时的市值只有518亿港元。半年之后，这个数字变成了1.07万亿港元，翻了整整20倍！
但冲上万亿市值之后，智谱很快开始一路向下。截至10月7日，股价已经跌到696港元，距离历史最高点跌去76.6%，接近八成。
也就是说，一家公司可以在半年时间里涨20倍，又在3个月里跌掉接近八成。
这种剧烈的估值摆动背后，一个越来越重要的变量，就是模型发布。
今年以来，智谱一共经历了4次比较重要的模型发布。如果只看发布当天，其中3次股价上涨，胜率达到75%，平均涨幅高达12.3%。
如果把观察周期再拉长到5个交易日，模型对股价的影响更加明显。4次发布中，有2次在随后5个交易日里的累计涨幅超过40%。
上一个估值波动高度依赖新品发布的生意，是新能源汽车。
过去几年，蔚来、理想、小鹏之间的估值差，就曾随着一款款爆款车型的出现而不断重新排序。谁拿出了更有竞争力的新车，谁就有机会获得新一轮估值溢价。
如今，国内大模型正在重演类似的故事。
国内大模型公司，正在变成一种类似新能源汽车的“产品周期股”。只不过，决定估值排序的东西，从“车型”变成了“模型”。
更残酷的是，一款爆款车可以吃几年红利，一款领先模型可能只能吃几个月。
今天，我们就来聊聊，大模型公司为什么越来越像新能源汽车了。
国产大模型，开始按“产品周期”定价了
今年以来，智谱的估值经历了一轮极其夸张的过山车。
今年1月上市时，智谱发行价只有116.2港元，对应市值约518亿港元。但短短半年之后，智谱的市值就在6月22日冲到了1.07万亿港元，相比发行时扩大了20倍以上。
然而，万亿市值并没有维持多久。
此后智谱股价一路下跌。截至10月7日，总市值已经回落至约3241亿港元。
也就是说，智谱用了不到半年时间，将市值从500多亿港元推到万亿港元，又在三个多月里缩水了近70%，蒸发超过7400亿港元。
更有意思的是，这期间智谱的商业化并没有同步恶化。API调用量和ARR仍在快速增长，资本市场却已经完成了一轮剧烈的估值重估。
这种估值剧烈波动的走势其实很像早几年的蔚小理。
2021年1月，蔚来市值一度突破1000亿美元，理想当时只有约330亿—350亿美元，小鹏约400亿美元。
但到了2024年2月27日，理想港股总市值达到3495.6亿港元，而同期蔚来只有942.3亿港元，小鹏更是只有688.7亿港元。
换句话说，当时一个理想相当于3.7个蔚来、5.1个小鹏，市值甚至超过另外两家之和的两倍。
汽车公司之间的估值排序，会随着爆款车型、销量和盈利预期的变化不断调整。
现在，国内大模型公司也开始出现类似的现象。只不过，决定这一轮排序的东西，从“车型”变成了“模型”。
把智谱今年几次重要模型发布，与前后的股价放到一起，这个规律会更加明显。
今年以来，智谱一共经历了4次比较重要的模型发布。
如果只看发布当天，其中3次股价上涨，胜率达到75%，平均涨幅高达12.3%。
如果把观察周期再拉长到发布后的5个交易日，模型带来的估值变化更加明显。4次发布中，有2次在随后5个交易日里的累计涨幅超过40%。
2月12日，智谱发布GLM-5，当天上涨28.68%，之后5个交易日又上涨56.22%。6月17日，智谱正式开源GLM-5.2，当天上涨12.62%，之后5个交易日又上涨41.57%。
这几轮行情都有一个共同特点：模型发布不是上涨的终点，反而开启了一轮新的估值扩张。
更有意思的是，随着投资者逐渐熟悉这种节奏，市场甚至开始提前交易模型发布预期。
8月14日，智谱发布GLM-5.3，当天股价下跌3.57%，随后5个交易日继续下跌11.1%。
但如果把时间往前看，会发现智谱其实已经提前涨了一轮。从8月3日开始，智谱股价已经从940港元一路上涨到1317港元，涨幅超过40%。
也就是说，模型还没正式发布，市场已经提前把模型发布算进了估值。等到模型真正发布，如果没有明显超出预期，反而容易出现利好兑现。
所以，今天再看国内大模型公司，它们的估值逻辑，正在越来越接近新能源汽车，一种高度依赖产品高频迭代的“周期股”。
国内大模型，没有永远的技术溢价
和新能源汽车相比，大模型公司还有两个更加极端的地方。
第一，大模型的产品周期短得多，估值重估也更加频繁。
一辆爆款车可以贡献两三年的销量，一款车型真正换代往往也需要几年。
大模型完全不同。从2月到8月，短短半年时间，智谱就经历了GLM-5、GLM-5.1、GLM-5.2、GLM-5.3四轮重要模型迭代。
几乎每隔一两个月，市场就要重新评估一次公司的技术竞争力。
这种变化也直接反映在投行的估值模型里。
今年年初，摩根士丹利刚覆盖国内大模型公司时，对它们的判断其实非常接近，估值基本维持在2027年P/S 54倍左右。
但几个月之后，UBS给出的估值框架已经完全不同。在收入只差50%的情况下，智谱对应的目标估值整整超出了同行的5多倍。
如此明显的估值分化，已经很难单纯用收入解释。如果把今天的国产大模型公司估值简单拆开，其实可以理解成两部分：
大模型公司市值 = 商业化底仓 + Frontier Model（前沿模型）期权。
前半部分很好理解。ARR、Token调用量、客户数量、毛利率，决定一家公司已经跑出来多少真实业务，也决定估值的底。
但真正决定股价弹性的，是后半部分。投资人还会提前把未来的定价权、更高的Token调用、更快的ARR增长，甚至下一代模型继续成功的概率，一起算进今天的市值。
这也解释了一个看起来很反常识的现象：智谱的ARR仍然在高速增长，股价却能从2980港元一路下跌。
第二，大模型的技术领先，比汽车更容易贬值。
一辆爆款车可以贡献两三年的销量。一个SOTA模型的领先窗口，可能只有几个月，甚至几周。
大模型却是典型的相对性能资产。
今天GLM排在全球前三，并不意味着三个月以后依然是前三。DeepSeek、Qwen任何一家更新一轮，都可能改变原来的技术排序。
模型本身可以不断进步，但它相对于竞争对手的优势，却可能越来越小。
这意味着，大模型公司的技术溢价存在非常明显的时间衰减。
甚至可以借用金融期权里的一个词——Theta。简单来说，一张期权即使标的价格不变，随着到期日临近，时间价值也可能逐渐流失。大模型的技术溢价有点类似。
一款模型刚发布、刚刚拿到SOTA时，市场最愿意为它的领先地位付费。但随着时间推移，竞争对手陆续追上来，原本稀缺的技术优势也会逐渐失去价值。
更麻烦的是，这个过程甚至不完全掌握在模型公司自己手里。
今年7月，国内另一家模型厂商发布新模型后，摩根大通直接下调了对智谱等中国大模型公司的长期估值预期，将智谱的2030年预期市盈率从30倍降至20倍，目标价也从2400港元下调至1600港元。
小摩给出的理由很直接，国内前沿模型的领先位置正在快速轮换，单一厂商长期保持技术领先的确定性，比此前想象得更低。
也就是说，智谱自己的模型没有因此退步，但竞争对手发布一款更强的模型，就足以让投行重新评估它们的长期价值。
所以，大模型公司的估值，实际上同时被两套产品周期影响：一套是自己的模型迭代，另一套是所有竞争对手的模型迭代。
现在再回头看蔚小理就很有意思。
几年前，三家公司的市值一度相差数倍。但如今，蔚来、小鹏、理想的市值分别约为679亿、720亿和934亿港元，差距已经远没有当年那么夸张。
这背后当然有销量、盈利和资金环境等多重因素，但也反映出一个变化：资本市场越来越难把某一代产品的领先，直接当成一家公司可以长期享有的估值优势。
爆款会轮换，技术会追平，曾经看起来不可逾越的差距，也可能在几轮产品迭代后重新缩小。
这或许也会是国产模型厂商们的最终宿命。