2026年10月9日，据印度国防新闻（Indian Defence News）消息，通用电气（GE）将于9月再向印度斯坦航空公司（HAL）交付4台F404-IN20发动机，这是Tejas Mk1A战斗机项目缓解积压的最新一步。

印度国防新闻报道称，HAL的目标是在2028年前清理完所有因发动机供应延迟导致的交付积压。对印度空军和HAL来说，这既是好消息，也暴露了老问题：飞机造好了，心脏却要等美国发货。

Tejas Mk1A是“光辉”战斗机的最新改进型，换装了以色列EL/M-2052有源相控阵雷达、新的电子战系统和更先进的航电，印度空军计划用它替换老旧的米格-21、米格-29和部分“美洲虎”。印度已经签了两笔大单：2021年83架，后来追加97架，总计180架，合同金额超过1.1万亿卢比。但交付进度严重滞后，原计划2024年3月开始交付，到现在一架都没正式交出去。

问题卡在哪？核心是发动机。Tejas Mk1A使用GE的F404-GE-IN20涡扇发动机。这款发动机成熟可靠，但GE的供应链和产能受疫情、原材料和全球订单挤压影响，交付一再延迟。HAL手里发动机不够，机体造得再多也交不了货。此前HAL只收到少量发动机，导致生产线“有身体没心脏”。这次再交4台，虽然数量不大，但至少让HAL能继续推进总装和试飞。

第二个问题是雷达和武器整合。EL/M-2052雷达需要和战机的任务计算机、电子战套件和武器控制系统深度对接，软件调试比预想复杂。阿斯特拉超视距导弹的整合也还需要更多试飞验证。换句话说，飞机能飞，但能不能打、打得准，还要继续测试。

HAL的目标是2028年前清理积压。这意味着未来几年交付节奏必须大幅加快。GE需要稳定供应发动机，HAL需要提高产能和质量控制，印度空军则要坚持“不达标不接收”。如果发动机供应持续改善，Tejas Mk1A有望在2028年前后形成规模战斗力；如果继续拖，印度空军中队数量缺口会更大，只能继续依赖“阵风”和苏-30MKI。

印度国产战机项目就像一辆车，车身已经造好，但发动机要从美国买。美国发货慢，车就下不了线。现在美国又多发了4台发动机，印度希望借此在2028年前把积压订单清完。这一步很关键，但能不能做到，还得看GE的产能、HAL的执行力和印度空军的验收标准。Tejas Mk1A不只是飞机，它承载着印度“国防自主”的面子，也承载着空军换装的压力。