网通社快报近日，保时捷在斯图加特发布了直至2035年的全新战略规划，核心举措包括开发一款定位高于911的中置引擎跑车，以此进一步向上拓展高端市场。这是自2013年限量车型918 Spyder之后，保时捷再度重返超级跑车赛道。中置引擎布局能够将发动机置于前后轴之间，像天平支点一样优化整车重量分配与操控表现。产品线扩充后，保时捷的产品矩阵将进一步向法拉利的跑车与GT豪华旅行跑车阵营靠拢。

这套战略规划的财务目标指向明确：中期将旗下高端车型的平均售价提升20%，定制化业务与经典老车翻新板块的营收提升至现有规模的六倍，同时扩充涵盖专属定制材质以及性能套件的高利润率选装项目。

保时捷首席执行官迈克尔·施密特-莱特斯在新闻发布会上表示：“现阶段首要重心是削减成本，强化公司财务抗风险能力。”他同时强调所有转变都不可能一蹴而就，公司在冲击更高端市场之前必须先整顿好内部事务。

迈克尔·施密特-莱特斯于1月正式上任，此前曾执掌迈凯伦汽车并在法拉利负责研发工作。业绩压力是此次战略调整的直接动因。受重组支出、关税以及市场走弱影响，2025年公司营业利润率跌至1.1%，而2022年上市时该数据为18%。

业绩下行已引发大众集团数十亿欧元的资产减值，并造成由保时捷-皮耶希家族掌控的投资主体保时捷控股的分红缩水。公司设定的中期目标是重组后营业利润率回升至10%-15%，长期目标站稳15%，汽车业务净现金流利润率目标最高达12%。

支撑新车型开发与利润修复的是大规模降本行动，根据2026年早些时候与员工代表达成的协议，保时捷整体将削减9000个工作岗位，员工总规模缩减逾五分之一，管理岗裁减40%。资本市场日之前披露的演示材料显示，研发开支计划削减20%，年度盈亏平衡销量目标降低至20万台。

此次业务调整意在应对美国长期关税压力，并适应中国市场的现实环境。在动力路线上，保时捷确认2028年推出全新B级SUV，同时继续推进纯电718的开发。迈克尔·施密特-莱特斯将这两款车视为两项独立的产品决策，一个细分市场转向纯电，另一个保留燃油动力，避免在同一细分市场对油车和电车进行重复投资。911是唯一不参与燃油与纯电并行策略的车型，保时捷重申不会推出纯电911。

（图/文 奇莉）