按照惯例，每年的九月和十月是国内车市传统旺季，故有“金九银十”一说。但是，今年的“金九”不再，国内车市持续低迷。“金九”旺季效应基本消失，消费者观望情绪浓厚。

九月份国内汽车厂家推出多款重磅新车型，但对总体销量拉动有限。据相关统计，九月份国内汽车销量比上月微涨，但同比依然大幅走弱，降幅超过20%。好在海外市场经济表现还不错，车企依靠出口对冲国内销量的大幅下滑。

国庆大假刚刚过去，中国汽车工业协会还没有公布9月份国产汽车产销统计。据相关机构预测，9月份国内乘用车销量环比小幅上涨，但同比大跌24.6%。

去年同期乘用车国内销量基数较大，加上用户持币等待国庆长假期间的更大优惠，即便车企集中上新、加大促销，车市拉动效果有限。

更严重的是经销商库存预警指数达到63.2%，处于库存偏高区间，库存压力持续上升。超过八成经销商认为今年旺季明显弱于往年。

受油价高企影响，今年以来，燃油乘用车市场加速萎缩。有分析认为，今年9月份国内新能源乘用车渗透率达到65%左右，燃油车同比暴跌超40%，生产端降幅更大。燃油车合资 品牌份额持续下滑，新品迭代慢、智能化短板明显，很难抢到换购订单。

9月份国内车企密集推出新车型并加大优惠力度，但内卷不息、价格战持续挤压利润

中秋国庆前夕大量新车集中上市，试图激活市场。终端市场不再只简单现金直降，更多使用置换补贴、金融贴息、保险礼包等组合优惠。但降价刺激效果边际递减，订单短期冲高后很快回落，车企、经销商盈利空间被持续压缩，价格内卷成为常态化。

9月份国内汽车品牌格局继续分化，海外市场成为主要增量。根据汽车厂家发布的数据，9月份比亚迪国内外销量达到46.35万辆，独居鳌头。奇瑞、吉利依靠海外出口对冲国内压力。不少车企国内销量下滑，但出口大幅增长，海外市场已经成为重要增长曲线。中小品牌压力巨大，销量差距进一步拉大，行业淘汰赛加速。

10月份已经过去近三分之一。有分析认为，随着大量上市新车陆续进入市场，有望带动一波销量，虽然今年的“金九银十”效应可能消失，但10月份的数据应该比9月份要好看一些。预计全年汽车销量，不管是整体销量还是国内销量，负增长的可能性很大。（完）