证券时报记者 康殷

随着新能源汽车补能需求与临时供电需求增加，集储能、充电、智能调度于一体的移动装备，正成为固定基础设施的补充。欣旺达、国轩高科、南网科技等上市公司也加快产品布局，推动移动补能从应急保障向日常服务延伸。不过，产品投放能否转化为持续收益，仍需运营端验证。

10月1日，深圳光明区科学公园（南翼）开启试运营，欣旺达商用补能车同步亮相。此前8月，该产品已进驻在茂名举行的广东省第十七届运动会，为观赛新能源车主及赛事工作车辆提供移动充电服务。

欣旺达表示，用户可通过手机端下单，由补能车自动驾驶至指定位置。产品搭载自研325Ah电芯，充放电倍率可达1C至2C，并将电池、配电、充电堆及光伏输入系统一体化集成，支持即插即用、灵活部署。

从赛事保障到城市公园，移动补能的应用正在向日常公共服务延伸。与固定充电桩相比，此类设备可以随需求移动，在固定桩覆盖不足、车位改造成本较高或电力扩容受限的场景中提供补充。

南网科技也在拓展类似市场。今年8月，南网科技自主研发的移动储能车（MobileBESS）顺利完成发运，正式出口马来西亚。马来西亚作为东南亚工业强国，正处在能源转型的关键期。当地制造业、建筑工地及工业园区等场景有强烈应急供电需求。

南网科技此次出海的容量为60kW/140kWh的移动储能车，采用了高可靠储能电芯，支持实时监测、动态调度及支持多台并机运行。其一体化移动底盘设计，让设备真正实现了即插即用、灵活部署。与传统的柴油发电机相比，这款储能产品不仅做到了零排放、低噪音，更能将运维成本降低50%以上，还无缝接入光伏等可再生能源，为马来西亚工业客户提供了一套高效绿色的替代方案。

国轩高科的“电啦啦”方案主要面向重卡。今年9月，依托国轩高科全栈自研的技术底气和全球化的市场开拓服务能力，电啦啦在汉诺威首次亮相的“车、光、储、充、换”全球一体化运力解决方案，主打低投入、快部署、可迁移的核心优势，跳出传统固定站点建设思维。这套方案支持主车与挂车四包联动底置侧换电系统，可实现430kWh+430kWh模块化电量组合，支持5分钟快速换电，无需固定站点，基础设施投入更低。

新能源汽车充电只是移动储能的一个应用方向。高工产研（GGII）分析认为，相关需求正从应急抢修向矿区供电、园区扩产过渡期保供及临时充电等场景延伸。连续运行数月甚至数年的用电需求，对设备供电稳定性和持续输出能力提出了更高要求。

GGII预计，2026年中国移动储能出货量将达到3.5GWh，同比增长超过80%；到2030年出货量将增至15GWh，其间保持约40%的复合增速。

（责任编辑：张晓波 ）