G90代的宝马M5的原型车已经进入到了收官测试阶段，这次的中期改款，宝马一改“中期改款只动灯组和包围”的惯例，不仅给新款宝马M5换上了带有新世代基因的全新前脸以及全新的座舱，还为2.5吨重的车身继续打磨底盘，让这台M5新车值得一看。

外观：鲨鱼鼻回归，双肾瘦身，看起新齐代

外媒近期拍到这台M5轿车原型车，正在纽博格林进行最后阶段的测试与底盘微调，新车预计于2027年到来，这次改款的核心任务是，让M5在造型语言与电子电气技术上，向宝马新世代体系看齐。

宝马通常的中期改款只针对灯组、包围和配置做小幅调整。但这一代5系是个例外，改动幅度远超常规。改款M5的前脸将引入带有“鲨鱼鼻”全新设计，双肾格栅更为纤细，保险杠进气口经过重新梳理，搭配全新的LED大灯，整体更加强调外扩的轮拱与低趴姿态。

车尾细长的尾灯会换上全新的LED灯腔，保险杠也会进行重新设计，M5标志性的四出排气也不会缺席。此外，现款M5刚刚从M Performance家族中引入了一套更轻量化的20英寸、21英寸合金轮毂，大概率会成为改款M5的标配。

总体而言，改款M5不会全套照搬新世代设计，毕竟一次中期改款既没有条件、也没有必要为一套纯电导向的前脸大动干戈，再加上M车型，大尺寸进气开口、散热与刹车风道是性能刚需，也不能为造型妥协。

内饰：全景iDrive上车，妥妥全新座舱

相比于外观的有限升级，内饰的升级堪称全新，一块尺寸更大的中控信息娱乐屏、一个重新设计的方向盘，以及布置在挡风玻璃底部、由A柱贯穿至A柱的全景iDrive都不会缺席。

这套座舱已经在全新i3、iX3、iX4、X5以及全新3系上落地，与之配备的是宝马iDrive X操作系统，经典的iDrive控制旋钮也会被取消，部分配置车型还会提供副驾驶屏幕。在我看来，对一台强调驾驶的性能车而言，Panoramic iDrive把关键信息投射到风挡底部、遵循了“手握方向盘、眼观路面”的理念，理论上比低头查看中控更契合激烈驾驶甚至赛道场景。

驾控：2.5吨的车重，底盘悬挂继续优化

车重是G90代M5绕不开的话题，为了同时容纳4.4升V8发动机、电机与18.6千瓦时电池组，M5的整备质量达到了约2.5吨，比上一代F90重了约半吨之多。

此次改款，宝马M的工程师仍在尝试通过潜在的悬挂调校：比如对弹簧、减震、防倾杆与转向进行重新标定，进一步改善驾驶动态。但在平台与动力总成不变的前提下，车身轻量化上的空间十分有限，只能在底盘标定与电控逻辑上做文章。

动力：V8动力的M5进入倒计时

改款M5大概率沿用现款的插电混动系统，代号S68的双涡轮增压4.4升V8汽油发动机，配合一台电机与18.6千瓦时电池组。系统综合输出为727马力，1000牛·米，轿车版零百加速3.5秒，旅行版为3.6秒。

值得注意的是，宝马已经官宣全新纯电M3，这意味着M品牌的电动化路线已经非常明确了。看来G90的V8时代已经进入倒计时了。

结束语：

改款M5将于2027年年中投产，这意味着未来几个月内，改款M5原型车将会逐步拆除车身的伪装。

其实，改款M5最值得看的，并不是多了几块屏幕、双肾改成什么样，而是宝马在新世代转型期给出的一套折中哲学，外观对传统与平台保持克制，内饰向数字化与家族化大步靠拢，动力则为V8留住最后的窗口期，改款M5大概率还会是同级别最快、最全面的高性能轿车之一。