捷豹把品牌重启的第一款量产车，定在了13万英镑起。

当地时间10月7日，捷豹在纽约推出Type 01。这款纯电四门GT是品牌重塑后的首款量产车型，首款基于JEA专属纯电架构的车型，也是全新设计理念下的首款量产车。公司计划2027年在英国索利哈尔工厂投产。

Type 01暂时还未有进入中国市场的计划。接近捷豹路虎人士表示，该车即便进入中国，也不是“走量”车型。

捷豹这次重启，连生意也想一起重做。专属架构、全新设计，加上13万英镑的门槛，它需要重新争取一批愿意为捷豹付高价的客户。旧产品已经陆续退出，这场转身也就很难靠原来的销量慢慢完成。

集团给其他品牌留下的余地，要宽得多。捷豹路虎为揽胜、卫士和发现保留燃油、混动及纯电选择，捷豹仍坚持全面纯电。发布Type 01时，公司还将北美列为优先增长市场。

同一集团里，捷豹的选择更集中。其他品牌可以用不同动力争取客户，捷豹的新产品则要同时说服买家接受纯电、接受高价。客户得重新找，条件却先定下来了。

支撑这场重启的捷豹路虎，目前利润和现金流承压。

最新财报显示，2027财年第一季度，也就是2026年4至6月，集团收入约60亿英镑，同比下降9.6%；剔除特殊项目的税前利润为1.09亿英镑，同比下降68.9%；自由现金流为负9.98亿英镑。公司将供应商火灾造成的供应限制、中东市场扰动及旧捷豹车型退出列为销量影响因素，促销支出增加等因素也拖累了盈利。

新车型的投入仍在推进。捷豹路虎在Type 01发布时披露，自2024年宣布五年150亿至180亿英镑投资计划以来，集团已为下一代车型的工程、设计及制造投入115亿英镑。这份投入覆盖集团的新一代车型，捷豹则要为自己的专属架构和新产品找到买家。

Type 01的样子足够醒目：长车头、低车顶，取消后风挡，车内设置四个独立座位。捷豹还给它配了三电机和850V电气架构，按公司公布的预估数据，最大功率1030PS，零百加速3.2秒。

若进入中国，千匹动力并不能替捷豹省掉竞争。高价纯电GT里，2026年款保时捷Taycan GTS在中国为129.8万元起，采用800V架构，零百加速3.3秒。再往下看，2026款仰望U7车系售价65.8万元起，其纯电版本公布的最大功率约1306PS，零百加速最快2.9秒。U7处在更低的价格区间，却把千匹动力变成了更容易买到的能力。

从这些已公布的数据看，Type 01的纸面性能有竞争力，也没有甩开对手。捷豹更难的任务，是让买家依然愿意为它的设计、驾驶感受和品牌买单。

捷豹已经先承受了旧产品退出带来的销量收缩。10月3日公布的销售通报显示，2026年7至9月，这个全球汽车品牌一个季度的批发量约800辆。

眼下，豪华品牌开始按客户需求重新安排电动化的节奏，把现有产品的生意继续做下去。捷豹走得更决绝：旧车型陆续退出，新车只做纯电，英国起价直接定到13万英镑。同行给原有生意留出了过渡期，捷豹则把品牌重启押在了另一批买家身上。

风险提示及免责条款

市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。