快科技10月8日消息，据日经中文网报道，日本汽车进口商协会（JAIA）10月6日公布的数据显示，2026年4-9月（日本上半财年）日本进口纯电动汽车（不含日本厂商）销量为2.3022万辆，同比增长39%，连续8年增长，创下上半财年历史新高。

EV占进口车总销量的19%，同比上升5个百分点。而4-9月日本乘用车EV总销量达70,273辆、同比增至2.5倍，创历史新高，EV占新车市场份额升至3.7%。

特斯拉表现强劲，带动了整体销量上升。特斯拉未公布在日销量，但占大半的“其他”品牌销量达到1.5072万辆，增至上年同期的2.5倍，预计特斯拉占据进口EV总销量的约七成。

中国比亚迪销量同比增长15%至2726辆（含轻型汽车），在进口EV大盘暴涨39%的背景下增速并不算突出，但考虑到补贴层面的巨大劣势，这一增长含金量不低。

据了解，今年4月起，日本经济产业省实施重新计算的新能源汽车补贴方案，比亚迪在日销售的海豹、海豚和ATTO 3三款车型，补贴从此前的35万-45万日元骤降至15万日元，降幅超过一半。

而丰田bZ4X等本土车型，叠加国家级和地方补贴后最高可达约190万日元，比亚迪单车型补贴仅为丰田bZ4X（叠加国补与地方补贴最高约190万日元）的不到一成，两者差距超过九成。

比亚迪日本法人社长东福寺厚树在9月底的媒体说明会上坦言，4月以后补贴减少对EV销售造成了一定影响，但插电式混合动力车（PHV）的销售保持顺利。

这意味着比亚迪在日本的增长并非单纯依赖纯电车型，PHV产品线也在发挥作用。

从进口车整体大盘来看，4-9月日本进口车总销量为12.1346万辆，同比增长0.7%，连续2年增长。

比亚迪2726辆的销量规模在整体进口EV大盘中占比约12%，与特斯拉差距明显。但在中国品牌出海日本、且补贴政策明显偏向本土品牌的背景下，仍能保持双位数增长，本身已说明产品力正在逐步获得认可。

责任编辑：若风