意外，中部六大省会，机场客流全线负增长。

今年前三季度，全国民航客流仍在增长，广州更大增9.7%，但武汉、长沙、郑州、合肥、南昌、太原集体减少。

中部四通八达，高铁极其发达，为何机场却失速了？

众所周知，高铁与民航之间存在直接竞争，高铁越发达，民航就越弱。

800公里以内，属于高铁的绝对主场；1200公里以上，则是民航的优势区间。两者之间，二者竞争极其激烈。

数据早已验证了这一点。过去6年，800公里以内航线从25.3%下滑到18.1%，1200公里以上航线则从42.4%增加到49.2%。

对此，空客有关负责人表示，未来20年，中国将有10%航空需求被高铁分流。

中部恰好首当其冲。中部六大省会都有一个共同点：承东启西，连南接北，多数都是高铁枢纽。

目前，中部六个省份已有5个市市通高铁，江西更率先建成全国第一个“市市350高铁网”，武汉、郑州高铁通达度位居全国TOP3。

从武汉、郑州、长沙到北上广深，高铁远比民航更有性价比，当机票价格随着航油价格飙升，机场吞吐量自然高度承压。

不过，高铁对机场并非都是利空，空铁联运也在强化枢纽机场的竞争力，扩大客流腹地。

最典型的样板当属上海虹桥，机场、高铁、城际、地铁、客运站集于一身，既做大枢纽能级，更带动商贸发展。

这也是未来中部机场应该发力的方向。