10月8日消息：

日本经济新闻报道称《日本汽车软件落后海外5年》，美国市场调查公司Mobility Global发布的SDV（软件定义汽车）成熟度排名显示丰田、本田、日产三大品牌的评级均为最差的1级。

排名由高至低的具体名单为：

沃尔沃，特斯拉，蔚来

理想，小鹏，小米，宝马

吉利，比亚迪

梅赛德斯奔驰，现代

本田，丰田，日产

SDV评价最高的三家车企是沃尔沃、特斯拉和蔚来汽车，这一结果主观来说是超出想象的；特斯拉评级最高不出预料，其全球用户众多，并且智能座舱体验良好。蔚来汽车作为新势力品牌里话题并不多的角色，看来用户评价也是非常不错的。而沃尔沃是典型的老牌传统车企，其SDV评级能达到第一名确实不在预料之中，由此可见沃尔沃的产品也确实值得更多的了解和体验。

第二阵营的四大品牌有两个品牌值得一讲，首先是依托于“人车家”生态的小米汽车，其未能跻身最优评级一列在预料之外；小米汽车的智能座舱实际体验良好，不过确实更多需要用小米品牌其他智能终端的配合才能更全面的感受到系统的优势，反之，实际体验则相对有限，或许这是排在第二级的原因之一。

宝马汽车则不出预料，在一些新势力汽车爱好者或用户的观念里，老牌车企似乎等同于保守或落后；但是宝马汽车的智能座舱体验并不比大部分新能源汽车品牌的产品逊色，只不过主力车型没有太多的屏幕装车，然而良好的座舱体验并不等于足够多的屏幕。

同时采用“新世代”设计方案的全新一代宝马汽车产品，其智能座舱体验只会更好，天际屏加上异形悬浮车机屏幕的视觉效果也非常具有冲击力。

同理，吉利汽车和比亚迪汽车也是传统车企，但其座舱体验同样可以达到高标准。

梅赛德斯奔驰和现代汽车也在加速追赶。

“两田一产”还会一直坐视吗？

不能否认现阶段的日系汽车在座舱智能化和辅助驾驶方面确实偏保守，这样的结果应当与其造车理念相关；不论是丰田、本田还是日产汽车，其造车的理念首先是打造交通工具，其次才是锦上添花的配置，极致的优化配置以有效降低车辆故障率应当是其造车理念里的核心，所以日系汽车的配置往往不会非常丰富且不会过于激进。

加之其打造的汽车产品多为经济型家用代步汽车，于是没有炫酷的智能座舱也并不足为奇。

而究竟孰对孰错，客观上现在也没有绝对准确的答案。

所以相信“两田一产”会加速优化座舱，但预计速度不会过快且程度不会过大，或许喧嚣之后的家用代步汽车依然有可能回归到纯粹交通工具的属性；毕竟高度智能化的汽车本身也存在一些风险漏洞，其中一个OTA技术不仅等于车辆可以持续进化的升级窗口，同时也等于车企的后门，智能汽车考验的是车企的经营理念和信誉度，汽车是否需要高度智能网联化依然存在争议。