冰箱、彩电、大沙发，不是人人都需要。

在2026世界新能源汽车大会上，深蓝汽车董事长邓承浩指出，车载冰箱的实际使用率只有5%；后排娱乐屏和车载KTV的表现更差，全年使用次数不超过十次。也就是说，100位购买了带车载冰箱车型的车主里，只有5人真正频繁使用，剩下95人的冰箱要么成了摆设，要么被改成了普通储物格。

这番言论一出，立刻引发巨大争论。有人认同，称这些配置看着花哨，买车之后常年闲置；也有人反驳，认为长途露营、带娃出行时，车载冰箱确实能实实在在提升出行幸福感。两边都有道理，毕竟每个人的用车需求不同，不能以偏概全。但这场争论的本质，从来不是车载冰箱本身好不好，而是新能源车行业持续多年的“堆配置内卷”，已经走到了需要冷静复盘的节点：把家电家具搬上车，真的能转化为大多数用户可以持续使用的真实体验吗？

5%这个使用率，不是说车载冰箱完全没有存在价值。它只是代表了日常通勤场景下的常态化使用频次。简单来说，100台搭载车载冰箱的车辆中，受日常用车里程、冰箱容积、制冷制热温度范围限制，可能只有5位车主会在日常用车中频繁启动制冷或制热功能，其余绝大多数车主只会在长途自驾、露营这类极少数场景偶尔使用，甚至车辆开到报废都很少开启一次。对于经常长途自驾或带娃出行的家庭，冰箱确实能解决实际需求，这一点不能一概否定。

为什么一个使用率这么低的配置，几乎成了新车的“标配”？

这就要从曾经引爆市场的“冰箱彩电大沙发”组合说起。这套配置的兴起，是新能源汽车行业竞争的阶段性产物。当行业三电技术的差距快速缩小后，车企很难单纯依靠续航、电机、底盘拉开产品差距；而大屏、冰箱、零重力座椅，都属于用户感知极强的硬件配置，用户坐进车内一眼就能看见、上手就能摸到，在展厅看车体验时，这种舒适感冲击力很强，很容易打动消费者，自然成了产品的差异化卖点。以至于现在的新车，如果不带这套“家具家电”，甚至不好意思开发布会。

而当冰箱彩电成为市场常见配置后，车企又开始挖掘更加猎奇的车载创新。车载马桶、车内地暖、车载淋浴、车内厨房、游戏机、咖啡机等居家装备层出不穷，直接把“移动之家”的概念推到了极致。到这里就能发现，其实冰箱彩电大沙发已经算是最“正常”的配置了，后面推出的这些车载家居，与大多数用户的日常场景存在距离。比如车载淋浴，就有网友直接调侃：“这是准备接客户的时候，直接安排接风洗尘吗？”在消费者眼中，这些很难算得上真正的创新设计。

虽然这些配置的设计原点都来自居家生活，但车内的使用逻辑和使用环境和居家完全不同：房子空间充足、水电稳定，可以长时间静置；而汽车恰恰相反，不仅空间紧凑、对重量敏感、电源容量有限，还要面对暴晒、颠簸、高低温交替等严苛的车规使用环境。每增加一套硬件，不仅会带来多重隐性成本，如果稳定性不达标，还会埋下安全隐患。

举个例子，一套压缩机方案的车载冰箱，车企采购成本在2000~3500元之间；半导体方案稍便宜，也要800到1200元。这还只是物料成本，热管理集成、能耗标定这些隐性成本都还没有计算在内。特斯拉官网曾上架一款Model Y专用车载冰箱，售价2499元，而性能相近的第三方冰箱价格不到一半，这些成本最终都会转嫁到车价里，你买的车带了冰箱，哪怕从来不用，也已经为它付了钱。

另外，车上堆的配置越多，车身重量就越大。据行业测算，电池容量每提升10kWh，车辆整备质量平均增加107kg；100kWh以上的大容量电池车型，平均整备质量已经达到2775kg，一辆普通家用轿车整备质量大概1.3吨，这类车型的重量已经是普通家用轿车的两倍多。

车重上去之后，能耗也会跟着上升：纯电车型每增加300kg重量，百公里电耗增加1.4度，续航则会缩短约50km。这就形成了一个死循环，堆配置会让车辆增重，车身变重又会导致续航缩水，续航缩水就要堆更大的电池，更大的电池反过来又会让车辆变得更重。

而比这更隐蔽的是可靠性成本，每新增一套电控、管路、电机，都会增加整车的故障点。车载电子配件需要承受车内剧烈温差，暴晒后元器件的老化速度会更快。

由此可见，其实汽车创新完全可以区分为普适刚需和小众场景两类需求。导航、主被动安全、制动系统、底盘、电池、基础空调都属于普适刚需，无论通勤还是长途，每天都会用到；而车载冰箱、大尺寸中控屏、零重力座椅属于场景化配置——对于有露营、长途家庭出行需求的用户来说，它是高价值配置，但对于每天仅短途上下班代步的车主来说，它就变成了低频闲置的硬件。至于车载马桶、车内地暖、咖啡机，则属于非常小众圈层的专属配置，仅服务极少数用户，不适合放在家用主力车型上。把这类配置的预算省下来，投入到电池、底盘、安全这些核心领域，才能给更多用户带来实际价值。

邓承浩也提到，单点硬件堆砌的发展路径已经失效，体系化能力才是车企下半场竞争的核心。这句话并非否定各类舒适配置，他本人也解释，5%不等于车载冰箱没有价值，深蓝车型同样保留了车载冰箱选装。这句话的核心意思是，一辆车的综合产品力，不能依靠零散家电的简单叠加。而是借助整车各系统的协同优化，让电池、电驱、底盘、车身结构、热管理、智能驾驶互相匹配，优先解决续航衰减、充电速度、高速稳定性、低温能耗、整车可靠性这些用户高频痛点。

我们不反对汽车拓展“第三空间”。在交通工具的属性之外，赋予车辆休憩、娱乐的功能，本身就是新能源汽车的进步。但空间拓展需要有边界，这个边界就是大多数用户真实、高频的用车场景。汽车可以拥有家的舒适感，但不必强行把全套家电都搬进车里。

很多消费者选车时，很容易被展车上丰富的配置打动，看着琳琅满目的功能，会下意识幻想自己未来会经常使用。可真实的用车场景，永远和展厅里的静态体验不一样。换句话说，在做购车决策时，我们需要多一分理性，不必为华而不实的东西冲动消费。

对车企而言，创新的方向不该是持续挖掘越来越猎奇的居家设备。与其耗费大量资源在车上加装马桶、地暖、咖啡机这类使用率极低的硬件，不如打磨基础体验：提升整车安全性、优化底盘滤震、降低高速风噪、提升低温续航表现、缩短快充时间、优化辅助驾驶稳定性。这些功能每一次开车都能持续感知，价值远高于一年只用寥寥数次的花哨配置。

不过，既然深蓝汽车董事长邓承浩能提出这个现象，本身就说明车企已经逐渐意识到，单纯堆砌硬件很难持续构建长期竞争力。与此同时，消费者也慢慢变得理性，不再单纯以配置清单的长短评判一台车的好坏。J.D. Power的研究数据印证了这个判断：2025年，消费者购车考虑因素中，“创新科技配置”的排名从2023年的第二位降到了第五位，而“电池安全性”和“续驶真实性”重新回到前三位。这就说明，消费者的选择其实已经变了，只是很多车企的产品策略还没跟上。

车叔总结

汽车的第一属性永远是交通工具。它可以兼顾休憩与娱乐，但不应该强行被改造成移动住宅。优秀的创新是在车辆本身属性的基础上，恰到好处地增加舒适体验，而不是把一整套家装塞进车厢。那些真正有价值的附加功能，应当留给需要它的人，不必让所有车主一起为极低使用率的硬件买单。