2026年10月6日，据印度新闻信息局（PIB）、defence.in、idrw.org、OEM Update、FlightGlobal消息，HAL投资33.5亿卢比将AL-31FP发动机年产能扩大至50台。

近日，印度国防部长拉杰纳特·辛格在奥里萨邦科拉普特出席印度斯坦航空公司（HAL）科拉普特工厂第2000台航空发动机交付仪式，并宣布了一项重大产能扩张计划：HAL将投资33.5亿卢比（约合3.47亿美元），把苏-30MKI战斗机使用的AL-31FP发动机年产能从30台提升到50台。

这个产能提升意味着什么？AL-31FP是苏-30MKI的“心脏”，而苏-30MKI是印度空军目前数量最多的主力重型战斗机。年产能从30台增加到50台，增幅达到三分之二。此前HAL在2024年获得了240台AL-31FP发动机的订单，合同价值超过2600亿卢比，但产能不足一直是制约因素。根据HAL公布的数据，在合同执行的前两年，HAL实际交付了63台发动机，超过了60台的目标，说明生产线已经在加速运转。

为什么发动机产能如此关键？苏-30MKI机队规模庞大，随着服役年限增加，发动机大修和更换需求持续上升。AL-31FP发动机此前的大修周期较长，HAL科拉普特工厂迄今已累计大修超过9000台发动机。产能提升不仅能支持新机制造，还能缩短现役机队的发动机维修周期，直接提高苏-30MKI的出动率和战备水平。辛格在仪式上把航空发动机称为飞机的“心脏”，强调没有可靠的国产动力系统，再先进的机身、雷达和武器都发挥不出作用。

科拉普特工厂的底子有多厚？该工厂成立于1964年，为米格-21、米格-27、米格-29和苏-30MKI等多款一线战机制造和维护发动机，走过了整整六十年的推进系统制造历程。第2000台发动机的交付，是这个六十年积累的结果。科拉普特工厂目前还在推进AL-31FP发动机的国产化，目标是将本土部件比例提高到63%以上，同时将发动机总技术寿命延长到2500飞行小时。

更大的背景是什么？辛格在同一场合还宣布了另一项投资：HAL将投入21.8亿卢比建立第二条“沙克蒂”直升机发动机生产线，年产能将达到100台，用于“北极星”和“普拉昌德”直升机。此外，印度政府正在推进一项约500亿卢比的国产高推力发动机计划，包括与MIDHANI合作开发国产原材料，以及建立印度首个国产高推力发动机测试设施，目标是未来为AMCA第五代战斗机提供动力。

对印度空军来说，AL-31FP产能翻倍的意义很直接：苏-30MKI机队的发动机供应将更加稳定，战备率有望提升。而辛格的表态也传递了一个清晰的信号——印度最终的目标不是一直生产俄罗斯设计的发动机，而是把AL-31FP积累的制造经验，转化为国产高推力发动机的研发和制造能力。