据英国《卫报》10月6日发布的一项调查显示，韩国在7、8两月向俄罗斯供应了超过17.6万吨燃料，部分货物由遭制裁的油轮承运；这些油轮申报的目的地为日本与新加坡，实际却驶向俄罗斯港口。
这批货物以柴油为主。彼时，乌克兰接连打击俄罗斯炼油厂，俄罗斯国内燃料短缺问题愈发严峻。7‑8月间共有7艘油轮从韩国港口出发，完成14次前往俄罗斯的航行，其中包含3艘遭到英国及欧盟制裁的船只。
《卫报》报道，遭制裁的“莱拉号”油轮完成两次航行，从蔚山向符拉迪沃斯托克运送约5.7万吨柴油。该船在第二次航行前，申报目的地为日本新潟。
同样处于制裁名单的俄罗斯籍油轮“阿斯托里亚号”，在蔚山装载近1.1万吨燃料，申报目的地为日本，之后驶向符拉迪沃斯托克。第三艘受制裁船只“清川号”，在丽水附近海域通过船对船过驳作业装载约2.6万吨燃料，尽管最初申报目的地是新加坡，最终还是驶往符拉迪沃斯托克。
海运数据分析机构Kpler的数据显示，俄罗斯8月海运进口成品油达36.8万吨，是7月进口量的七倍有余，也是俄乌冲突全面爆发以来单月最高水平。其中韩国供货11.2万吨，占总量31%，成为仅次于印度的俄罗斯第二大燃料供应方。
采购方包括遭美、英、欧盟、澳大利亚制裁的俄罗斯石油公司，还有俄罗斯石油集团NNK；该集团老板爱德华·胡达伊纳托夫以及NNK石油公司均受到英国制裁。
能源与清洁空气研究中心分析师艾萨克·利维向《卫报》表示：“欧盟制裁名单上的油轮居然能在韩国港口装油，再运送给俄罗斯，实在令人震惊。这既破坏制裁体系，也背离韩国对乌克兰的支持立场。”
《卫报》指出，这批运输行为本身并未违反韩国法律，韩国的出口管制主要针对工业设备、技术和电子产品，并不包含石油产品。
早前，为弥补乌克兰打击炼油设施造成的燃料缺口，俄罗斯已经开始从印度海运进口汽油，已有至少6万吨汽油启运，据报道莫斯科计划每月从海外采购最高40万吨燃料。